Choisir son Pneu Offroad en trail
Alors désolé mais on ne choisit pas un pneu uniquement sur un pourcentage d’utilisation route / tout-terrain.
Chaque pilote a sa propre conduite : un pilote qui roule tranquillement n’exploitera pas un pneu de la même manière qu’un pilote engagé, même sur un terrain identique. Le mieux est d’essayer pour trouver son bonheur !
Le pourcentage annoncé par les fabricants est donc une indication, mais il ne doit jamais être le seul critère de choix.
Les vraies questions à se poser sont simples :
– Comment voulez-vous rouler ? pilotage, objectif
– La configuration de votre moto ? poids, moto, puissance
– Sur quel type de terrain ? tendre, dur, sec, humide, cailloux, sable, …
– Je veux réparer ? comment réparer ?
– Et surtout : quel budget êtes-vous prêt (ou pouvez-vous) mettre dans vos pneus ?
Le budget est un élément central. Il conditionne directement le choix du pneu et, par conséquent, vos capacités de franchissement, votre motricité et votre confort de pilotage en tout-terrain.
Il faut aussi accepter une réalité : un pneu tout-terrain est un consommable. Chercher absolument à faire durer un pneu dans le temps est souvent incompatible avec une vraie pratique du tout-terrain, sauf si l’objectif est simplement de faire des pistes faciles. Et un pneu trop usé, surtout en tout terrain, peut amener plus d’ennuies qu’autre chose.
Enfin, le montage est un point clé trop souvent négligé. Tubeless, chambre à air, chambre renforcée ou bib mousse : chaque solution a un impact direct sur le comportement du pneu, mais aussi sur la facilité de réparation sur le terrain.
À titre d’exemple, démonter et réparer un pneu type Enduro Trail XT+ Dakar ou Michelin Enduro Medium n’a strictement rien à voir : là où l’un pourra se gérer en 20 minutes, l’autre peut facilement demander 1h à 1h30 d’effort, surtout en conditions réelles.
Ce comparatif est là pour vous aider à choisir un ensemble pneu / type de montage cohérent avec votre pratique réelle.
Il s’agit d’éléments de comparaison issus de retours concrets, mais rien ne remplacera jamais un test sur le terrain, en conditions réelles et avec votre moto.
👉De mon coté :
J’ai eu l’occasion d’essayer l’ensemble des pneus et des BIB de ce tableau (à l’exception des Trailmax, Karoo4 et des RebelX), aussi bien sur Ducati DesertX que sur KTM 890 Adventure R, en utilisation majoritairement tout-terrain.
Aujourd’hui, pour l’usage que j’ai de ma moto (enduro et rallye raid), je roule avec la configuration suivante :
– AR : Metzeler MC360 MID/HARD – 140/80-18
➡️ C’est clairement le pneu avec le plus de grip en tout-terrain, y compris dans des conditions variées (sec, cailloux, terre, cassant).
Il reste également très correct sur route, avec une autonomie réelle d’environ 1 500 à 2 000 km, ce qui est excellent vu le niveau de motricité proposé.
– AV : Mitas Terra Force-EF Super Yellow – 90/100-21
➡️ Un pneu qui m’aide clairement à préserver la jante sur les terrains très accidentés, tout en offrant un maximum de grip et de précision à l’avant.
⚠️ En revanche, il est limité sur route humide, point à bien avoir en tête selon votre usage.
– BIB Mr Wolf MB 1000 et MB 2000 : Mr Wolf MB 1000 (avant) & MB 2000 (arrière)
➡️ Clairement au-dessus des Michelin sur les gros trails.
Le système à boules permet d’adapter finement la dureté : en augmentant le nombre de boules, on compense efficacement le poids élevé des grosses cylindrées.
En termes de durabilité, on est facilement sur 30 à 50 % de distance supplémentaire par rapport à un BIB classique.
Autre avantage non négligeable : il est possible de remplacer uniquement les boules endommagées, ce qui permet de prolonger encore la durée de vie du montage.
Lecture rapide du tableau
- Trail lourd + recherche de durée → Motoz / XT+ Dakar / Trailmax Raid / Heideneau
- Trail léger / polyvalence → Anakee Wild / Karoo 4 / Rebel Xplorer / XT +
- TT engagé / franchissement → Enduro Hard / MC360 / Tracker
- Bibs réglables / réparables terrain → Mr Wolf clairement au-dessus
| Modèle | % Route / TT | Photo | Gomme | Poids 90/90 140/80 150/70 | Perf TT sol dur & sec | Perf TT zone humide | Longévité TT | Perf Route sèche | Perf Route mouillée | Longévité route | Taille Trail | Prix moyen Arrière |
| Michelin Tracker | 10/90 |  | médium | 3.92 6.22 10.14 | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | 140/80-18 80/100-21 90/90-21 | 70–90 |
| Michelin Anakee Wild | 50/50 |  | médium | 5.09 8.45 13.54 | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | 130/80-18 (17) 140/80-17 150/70-18 (17) 90/90-21 | 130–160 |
| Pirelli Scorpion Rally STR | 60/40 |  | médium | 5.0 7.8 12.8 | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | 130/80-17 140/80-17 150/70-18 (17) 90/90-21 | 140–170 |
| Motoz Tractionator Adventure | 25/75 |  | hard | 5.0 8.5 13.5 | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | 130/80-17 140/80-18 150/70-18 (17) 90/90-21 | 120–180 |
| Motoz Tractionator RallZ | 20/80 |  | hard | 5.0 8.5 13.5 | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | 130/80-17 140/80-18 150/70-18 (17) 90/90-21 | 120–190 |
| Mitas Enduro Trail XT+ | 20/80 |  | médium | 4.98 8.80 13.78 | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | 130/80-18 140/80-17 150/70-17 90/90-21 | 110–140 |
| Mitas Enduro Trail XT+ Dakar | 20/80 |  | hard | 4.9 9.0 13.9 | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | 130/80-18 140/80-17 150/70-17 90/90-21 | 130–160 |
| Heidenau K60 Ranger | 30/70 |  | hard | 4.8 8.0 12.8 | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | 130/80-17 140/80-18 (17) 150/70-18 (17) 90/90-21 | 120–150 |
| Metzeler Karoo 4 | 50/50 |  | médium | 4.00 7.10 11.10 | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | 130/80-17 140/80-18 (17) 150/70/18 (17) 90/90-21 | 150–180 |
| Metzeler MC360 | TT |  | mid/hard mid/soft | 3.97 6.75 10.72 | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | 140/80-18 90/90-21 | 90–120 |
| Dunlop Trailmax Raid | 50/50 |  | médium | 4.59 7.50 12.09 | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | 130/80-17 140/80-18 (17) 150/70-18 (17) 90/90-21 | 150–180 |
| Rebel Xplorer Adventure | TT |  | médium | 4.8 8.0 12.8 | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | 150/70-18 (17) 90/90-21 | 100–130 |
| Michelin Enduro Hard | TT |  | hard | 3.70 5.82 9.52 | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐ | 140/80-18 90/90-21 90/100-21 | 110–140 |
| Michelin Enduro Medium | TT |  | médium | 3.96 5.60 9.56 | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐ | 140/80-18 90/90-21 90/100-21 | 110–140 |
| Michelin Bib Mousse M16 | / |  | Gamme Désert | ~885 g | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐ | 90/90-21 80/100-21 | 120 – 150 |
| Michelin Bib Mousse M02 | / | | Gamme Désert | ~1,50 – 1,70 kg | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐ | ⭐⭐ | 140/80-18 140/90-18 | 120 – 150 |
| Mr Wolf MB1000 | / |  | Soft – hard | ~1,30 – 1,50 kg | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | 90/90-21 80/100-21 | 120 – 170 |
| Mr Wolf MB2000 | / | | Soft – hard | ~2,20 – 2,40 kg | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ | 140/80-18 150/70-19 | 120 – 170 |
Description fabricant :
Michelin Tracker
Le Michelin Tracker est un pneu tout-terrain homologué route, destiné à un usage enduro / trail loisir. Il est conçu pour offrir une bonne traction sur sols meubles (terre, boue, gravier) tout en autorisant des liaisons routières sans contrainte légale. Sa sculpture à blocs espacés favorise l’auto-nettoyage et la motricité. Il s’adresse aux pilotes recherchant un pneu simple, polyvalent et accessible pour sortir des sentiers battus.
Michelin Anakee Wild
Le Michelin Anakee Wild est un pneu trail aventure à orientation mixte, conçu pour les motos trail de moyenne à grosse cylindrée. Il combine une structure radiale et une sculpture agressive permettant une bonne stabilité sur route tout en conservant une motricité efficace sur pistes et chemins. Il est pensé pour les voyages et l’aventure, avec une résistance accrue à l’abrasion et une tenue constante sur surfaces variées.
Pirelli Scorpion Rally STR
Le Pirelli Scorpion Rally STR est un pneu trail premium inspiré du rallye, conçu pour offrir un équilibre entre performance off-road et comportement routier. Il utilise des composés riches en silice, améliorant l’adhérence sur sol sec comme mouillé. Sa sculpture permet une bonne traction sur pistes roulantes tout en garantissant une stabilité élevée à vitesse soutenue sur asphalte.
Motoz Tractionator Adventure (Carcasse renforcée)
Le Motoz Tractionator Adventure est un pneu trail/off-road robuste, destiné aux motos lourdes et chargées. Sa bande de roulement profonde et sa carcasse renforcée sont conçues pour offrir une forte traction sur terrains meubles, cailloux et sable, tout en supportant les contraintes des longues sorties. Il est orienté aventure engagée et usage intensif hors bitume.
Motoz Tractionator RallZ (Carcasse renforcée)
Le Motoz Tractionator RallZ est un pneu off-road très agressif, conçu pour le trail engagé, le rallye et les terrains difficiles. Sa sculpture favorise un excellent auto-nettoyage et une motricité maximale sur sol meuble, sable ou terrain cassant. Sa structure rigide permet de supporter des motos lourdes tout en conservant une précision de pilotage en conditions extrêmes.
Mitas Enduro Trail XT+
Le Mitas Enduro Trail XT+ est un pneu trail mixte, destiné aux pilotes souhaitant augmenter leurs capacités tout-terrain sans renoncer à la stabilité sur route. Son dessin directionnel améliore la traction et le freinage sur pistes, tandis que sa construction permet une utilisation polyvalente. Il s’adresse aux utilisateurs cherchant un compromis entre aventure et usage quotidien.
Mitas Enduro Trail XT+ Dakar (Carcasse renforcée)
Le Mitas Enduro Trail XT+ Dakar est la version carcasse renforcée du XT+. Il est conçu pour les conditions plus exigeantes, avec une résistance accrue aux chocs et aux perforations. Il conserve la polyvalence du XT+ tout en offrant une meilleure tenue en terrain cassant et sous charge. Il est clairement orienté trail aventure engagé / rallye-raid amateur.
Heidenau K60 Ranger
Le Heidenau K60 Ranger est un pneu trail à dominante tout-terrain, conçu pour offrir une bonne traction sur pistes tout en restant stable sur route. Sa sculpture plus ouverte que le K60 Scout favorise l’accroche en sol meuble. Il est apprécié pour sa polyvalence et son comportement prévisible sur terrains variés.
Metzeler Karoo 4
Le Metzeler Karoo 4 est un pneu trail/enduro moderne, pensé pour une utilisation mixte route et tout-terrain. Il se distingue par une sculpture agressive à blocs larges, assurant une excellente traction et évacuation de la boue. Metzeler met l’accent sur l’équilibre entre grip off-road, stabilité sur asphalte et confort de roulage.
Dunlop Trailmax Raid
Le Dunlop Trailmax Raid est un pneu trail aventure polyvalent, destiné aux pilotes alternant route, pistes et chemins. Sa conception vise une adhérence constante sur surfaces non goudronnées tout en conservant une bonne stabilité à vitesse soutenue. Il est souvent choisi pour des voyages longue distance avec passages tout-terrain.
Metzeler MC360 (gamme)
Le Metzeler MC360 Mid Hard est un pneu tout-terrain pur, conçu pour les terrains durs et caillouteux. Sa gomme et son dessin de crampons sont optimisés pour offrir une excellente traction et une forte résistance à l’arrachement. Il est destiné à une pratique TT engagée, avec peu ou pas de compromis routier.
Rebel Xplorer Adventure
Le Rebel Xplorer Adventure est un pneu trail polyvalent, orienté vers une utilisation mixte route/piste. Il privilégie une conduite neutre et rassurante, avec une traction suffisante pour les pistes roulantes et chemins dégradés. Il s’adresse aux pilotes recherchant un pneu accessible, sans basculer vers un modèle radicalement off-road.
Michelin Enduro Hard
Le Michelin Enduro Hard est un pneu enduro spécialisé, pensé pour les terrains durs, rocailleux et techniques. Sa conception vise une adhérence maximale, une stabilité élevée et une résistance accrue à l’abrasion. Il est utilisé par les pilotes recherchant des performances élevées en franchissement.
Michelin Enduro Medium
Le Michelin Enduro Medium est un pneu enduro polyvalent, conçu pour une large variété de terrains. Il offre un excellent compromis entre traction, stabilité et contrôle, aussi bien sur sols meubles que mixtes. Il est reconnu pour sa polyvalence et sa constance de comportement.
Influence de la gomme : DURE vs MEDIUM
1 – Gomme DURE (Hard / Dakar / Rally / Hard Terrain)
🔹 Comportement terrain
- Sol dur, sec, cailloux, piste rapide : ✅ très bon
- Rochers, pistes abrasives, montagne : ✅ excellente résistance
- Boue / terrain gras : ❌ moins de grip (le crampon ne “mord” pas)
👉 La gomme dure déforme peu, donc elle glisse plus facilement sur terrain humide.
🔹 Longévité
- TT : ⭐⭐⭐ à ⭐⭐⭐⭐⭐
- Route : ⭐⭐⭐ à ⭐⭐⭐⭐⭐
👉 Sur gros trail à privilégier pour l’endurance, attention tout de même sur terrain humide !
🔹 Cas d’usage typique
✔️ Raid
✔️ Voyage chargé
✔️ Terrain sec / alpin / cailloux
2 – Gomme MEDIUM (Mid / Medium Terrain)
🔹 Comportement terrain
- TT varié : ✅ excellent compromis
- Boue, terre meuble, racines : ✅ bien meilleur grip
- Terrain technique lent : ✅ gros avantage
👉 La gomme medium se déforme, donc accroche mieux. D’autant plus sur le Michelin enduro médium par exemple.
🔹 Longévité
- TT : ⭐⭐⭐
- Route : ⭐⭐ à ⭐⭐⭐
👉 Sur gros trail, elle s’use vite, surtout à l’arrière.
🔹 Cas d’usage typique
✔️ Sorties courtes
✔️ Terrain humide / gras
✔️ Enduro trail
✔️ Plaisir du pneu qui grip !
3 – Gomme dure vs medium sur trail
| Critère | Gomme dure | Gomme medium |
| Grip sol sec | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ |
| Grip boue | ⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ |
| Chauffe avec BIB | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐ |
| Stabilité charge | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ |