Chambre à air – tubeless – tubliss – bib : le choix en trail tout terrain

Sommaire :
– Introduction
– La pression en tout terrain
– Chambre à air standard
– Chambre à air renforcée
– Tubeless
– Tubliss
– BIB mousse (Entretien et Plan B)

Pourquoi ce choix est déterminant ?

En trail tout-terrain, le choix du système interne de la roue est au moins aussi important que le choix du pneu lui-même.
Chambre à air, chambre renforcée, tubeless, tubliss ou BIB mousse : chaque solution impose ses contraintes, ses avantages et ses limites.
Il n’existe pas de montage universel ni de pression magique.
👉 Le bon choix dépend de votre pratique personnelle, pas de ce que l’on voit sur les réseaux.
Poids de la moto, terrain, rythme, charge, niveau de pilotage, autonomie recherchée, capacité de réparation sur le terrain, budget…
Tout est lié.
Cet article n’a pas vocation à trancher pour vous, mais à vous donner des plages de fonctionnement réalistes, des retours terrain, et surtout les conséquences concrètes de chaque choix, loin du marketing.

La Pression en tout terrain :

La pression n’est jamais une valeur absolue.
Elle dépend directement :

du système interne
du type de pneu (carcasse, rigidité, usure)
de l’état du pneu
du terrain
du poids réel de la moto (170 → 250 kg)
de la charge (bagages, carburant)
de la vitesse moyenne
du niveau de pilotage

👉 Les valeurs ci-dessous sont des plages de travail terrain, pas des règles gravées dans le marbre.

🟡 Chambre à air standard

Le montage le plus contraignant en TT

Avant : 1,5 – 1,8 bar
Arrière : 1,4 – 1,6 bar

✅ Avantages

Simplicité
Réparation connue de tous
Facile à trouver partout

❌ Inconvénients

Pression élevée → perte de grip
Risque de pincement élevé
Flancs qui travaillent peu
Fatigue accrue du pilote en terrain cassant

🔧Réparation

Remplacement de la chambre
Rustine

➡️ Peu adaptée au TT engagé, surtout sur trail lourd.
C’est souvent le montage d’origine… et rarement le plus pertinent hors piste roulante.

🟠 Chambre à air renforcée

Compromis intéressant si bien monté

Avant : 1,4 – 1,6 bar
Arrière : 1,2 – 1,4 bar

✅ Avantages

Meilleure tolérance aux chocs
Permet de baisser légèrement la pression
Fiable en terrain cassant
Moins de pincements

❌ Inconvénients

Démontage plus physique
Toujours limité par le principe de la chambre
Réparation plus longue

🔧Réparation

Remplacement par chambre light (secours)
Rustine

➡️ Bon choix polyvalent, surtout associé à des pneus à carcasse renforcée (Dakar, Motoz, etc.).

🟢 Tubeless

Efficace… tant que le terrain n’est pas TROP extrême

Avant : 1,4 – 1,7 bar
Arrière : 1,3 – 1,5 bar

✅ Avantages

Confort
Réparation rapide par mèche
Pas de démontage de roue

❌ Inconvénients

Pression élevée obligatoire en fonction du pneu utilisé !
Risque de déjanter en TT engagé sur des gros chocs ou compressions si le pneu est trop déformé !
Flancs très sollicités → risque de déchirure (difficile de réparer avec des mèches)
Peu tolérant aux erreurs de pression

🔧Réparation

Mèche tubeless
Montage d’une chambre de secours

➡️ OK pour pistes, roulant, voyage tranquille.
❌ Pas adapté au franchissement ni au TT engagé.

🔵 Tubliss

Très performant, mais exigeant

Avant : 0,7 – 1,0 bar
Arrière : 0,8 – 1,1 bar

✅ Avantages

Énorme gain de motricité
Travail optimal du pneu
Grip exceptionnel
Réparation rapide

❌ Inconvénients

Montage rigoureux obligatoire
Surveillance régulière
Peu tolérant à l’approximation
Pas idéal pour le très lourd chargé

🔧Réparation

Mèche tubeless
Rustine sur chambre tubliss
Montage d’une chambre de secours (neutralisation du système)

➡️ Excellent en performance, réservé à ceux qui savent exactement ce qu’ils font.

Les BIB mousse

Pour les motos lourdes ATTENTION : Gamme Désert de chez Michelin ou Mr Wolf BIG.

CHOISIR SON BIB MOUSSE

✅ Avantages

Zéro crevaison
Pression constante
Excellente performance en terrain technique
Sérénité mentale totale

❌ Inconvénients

Montage et démontage difficiles
Entretien obligatoire (graissage)
Sensible à la chaleur
Pas réglable facilement (sauf systèmes spécifiques)
Peu adapté à la route
Durée de vie limitée
Coût

🔧Réparation

Recharge de graisse (si surchauffe / perte de performance)
Montage d’une chambre de secours en cas de déchirure
Remplacer le BIB

➡️ Le BIB mousse est un choix de performance et de sérénité,
❌ pas un choix économique ni pratique.

🧴 Graissage des BIB mousse : POINT CRITIQUE

🚨 Un bib mal graissé = un bib mort prématurément

Graissage abondant
Graisse spécifique BIB mousse
Répartition homogène sur toute la circonférence
N’hésitez pas à démonter > nettoyer > graisser

➡️ Le graissage influe directement sur :

l’échauffement
le comportement du pneu
la cohérence du grip
la durée de vie du BIB

Augmenter la durée de vie des BIB SANS DEMONTER

Méthode éprouvée en rallye et TT longue distance 👇
Injecter de la graisse de montage pour BIB grâce à une seringue !

1️⃣ Ajouter une valve sur la jante

Aucune crainte côté poids (négligeable face à un gripster)
Deux solutions :
- Valve standard (⚠️ attention au diamètre :
  jantes origine souvent en M10, jantes renforcées en M8)
- Valve découpée dans une vieille chambre à air

2️⃣ Utiliser une seringue

Seringue type Norauto ou Duratech
Raccords Ø8 pneumatique
Remplir la seringue de graisse à BIB mousse

3️⃣ Injection

Retirer l’obus de la valve
Brancher la seringue
Pousser fort
Ne pas hésiter sur la quantité
👉 Trop de graisse vaut toujours mieux que pas assez

4️⃣ Répartition

Si possible, aller rouler pour répartir la graisse
Sinon, faire tourner la roue longuement

🔁 Fréquence recommandée :
➡️ environ tous les 500 km
(Sur les rallyes / raids, beaucoup d’abandons viennent de BIB qui surchauffent par manque de graisse)